Venemaalt lahkunud autotootjad teenivad seal endiselt miljardeid

Venemaa väljaande Motor.ru vahendatud ettevõtteregistri Rusprofile andmetel on vähemalt üheksa autokontserni säilitanud Venemaal tütarettevõtteid, mis teenivad endiselt märkimisväärset müügitulu. Nende seas on BMW, Hyundai, Kia, Porsche, Toyota, Mitsubishi, Stellantis, Honda ja Suzuki. Enamasti pole siiski tegemist uute autode ametliku müügiga, vaid varuosade, hooldusteenuste, finantseerimise ja varasemate lepingute täitmisega.

Suurimat käivet näitas BMW. Kontserniga seotud Venemaa ettevõtete 2025. aasta kogukäive ulatus Motor.ru andmetel ligikaudu 6,5 miljardi rublani. Hyundai ja Kia kohalike ettevõtete käive oli kokku umbes 4,2 miljardit ning Porschega seotud ettevõtetel 1,2 miljardit rubla.

Seda, et ametlik lahkumine ei tähenda kogu tegevuse lõppemist, kinnitab ka Reuters. Hyundai teatas tänavu veebruaris, et loobub võimalusest osta tagasi oma endine Peterburi autotehas, mille kontsern müüs 2024. aastal Venemaa ettevõttele AGR Automotive. Samas kinnitas Hyundai, et jätkab varem müüdud autode garantiiremonti ja klientide teenindamist.

Veelgi tähelepanuväärsem on uute autode jätkuv sissevedu. Reutersi veebruaris avaldatud uurimus näitas, et kümned tuhanded lääne ja Jaapani autod jõuavad Venemaale Hiina vahendajate kaudu. Nende hulgas on Toyota, Mazda ja Saksa luksusmarkide sõidukeid. Osa autosid valmistatakse Hiinas, teised liiguvad sealtkaudu edasi kolmandatest riikidest.

S&P Global Mobility andmetel jõuavad Venemaale paralleelimpordi kaudu ka Hyundai ja Kia autod, sageli Hiina või Kesk-Aasia kaudu. Toyota oli 2025. aasta aprillis Venemaa müügitabelis koguni kümnendal kohal, ehkki ettevõte ise seal ametlikult uusi autosid ei müügi.

Ka Mazda on Venemaa turul jätkuvalt kohal, eeskätt Hiinas toodetud linnamaasturitega. Seejuures ei tähenda autode müük tingimata, et Jaapani tootja ise tarned korraldaks.

Venemaa autoturg on vahepeal põhjalikult muutunud. Hiina automarkide turuosa oli enne sõda alla kümnendiku, kuid 2025. aasta alguseks ületas see juba poole kogu uute autode müügist. Seega ei tähendaks isegi lääne tootjate tagasitulek nende varasema turupositsiooni taastumist. Miljarditesse rubladesse ulatuv müügitulu ei tähenda, et sama raha jõuaks välismaiste emaettevõteteni. Ka ei saa sõltumatute importijate müüdud autosid lugeda tootjate endi ametlikuks äritegevuseks.

Venemaa autoturg on kujunenud vastuoluliseks: paljud autotootjad on ametlikult lahkunud, kuid nende sõidukid jõuavad endiselt sinna ning osa neist jätkab olemasolevate klientide teenindamist. Samal ajal on enamuse turust hõivanud juba Hiina autotootjad.