.png)
Venemaa autojuhtide dilemma: kas valida kõrgem oktaaniarv või puhtam bensiin?
Liiklus Moskva jõe kaldapealsel | foto: Tõnu OjalaVenemaa võimud püüavad vähendada või eitada Ukrainas peetava sõja tõttu süvenenud kütusekriisi ulatust. Tegelik olukord räägib muud: Ukraina rünnakud naftatöötlemistehastele on vähendanud tootmist, mitmes piirkonnas napib bensiini ning tanklates on kehtestatud koguselisi piiranguid. Venemaa on suurendanud kütuse importi ja lubanud ajutiselt müüa madalama keskkonnaklassiga bensiini. Probleemi olemasolu on seeläbi jõudnud juba automeediasse, kus õpetatakse juhte valima AI-95 Euro 2 ja AI-92 Euro 5 vahel.
Ajakirja Za Ruljom vahendatud ekspertide hinnangul on moodsale mootorile üldjuhul väiksem risk puhtam, kuid madalama oktaaniarvuga kütus – juhul kui autotootja lubab selle kasutamist.
Oktaaniarv ja keskkonnaklass kirjeldavad eri omadusi. Esimene näitab bensiini detonatsioonikindlust, teine piirab väävli, benseeni, aromaatsete süsivesinike ja lisandite sisaldust. Nii võivad 92- ja 95-oktaaniline bensiin kuuluda nii klassi Euro 2 kui Euro 5.
Kui 95-oktaanilise bensiini jaoks seadistatud mootorisse satub korra 92, suudab juhtplokk detonatsiooniandurite abil süütenurka korrigeerida. Tulemuseks võivad olla väiksem võimsus ja suurem kütusekulu. Rahuliku sõiduga ei pruugi ühekordne tankimine kahju teha, kuid tugev koormus ja suured pöörded kasvatavad detonatsiooniohtu. Püsivalt tohib madalama oktaaniarvuga kütust kasutada ainult siis, kui valmistaja seda lubab.
Euro 2 bensiin kujutab endast teistsugust ohtu. Selle väävlisisaldus võib ulatuda 500 milligrammini kilogrammi kohta, Euro 5 puhul on piir kümme milligrammi. Põlemisel tekivad väävliühendid, mis moodustavad koos veeauruga happeid. Need vanandavad mootoriõli, vähendavad selle kaitsevõimet ning soodustavad korrosiooni ja kulumist.
Väävel võib kahjustada ka katalüüsmuundurit ja hapnikuandureid. Euro 2 kütuse suurem aromaatsete ühendite ja benseeni sisaldus kasvatab tahma ning vaigutaoliste sadestiste hulka. Eriti ohustatud on otsesissepritsega turbomootorid, sest määrdunud pihustid halvendavad kütuse pihustamist ja põlemist.
Kui valida tuleb tingimata AI-92 Euro 5 ja AI-95 Euro 2 vahel, soovitab algallikas eelistada esimest ning sõita rahulikult. Euro 2 kütuse korduva kasutamise korral tuleks lühendada õlivahetusvälp 4000–5000 kilomeetrini ja vahetada sagedamini kütusefiltrit. Tavaolukorras tuleb aga kasutada tootja nõutud oktaaniarvuga ja võimalikult kõrge keskkonnaklassiga bensiini.
Nii et ehkki ametlikult on Venemaal mootorikütustega justkui kõik korras, näitab reaalne elu miskit muud.
