Outback lisatähisega E

Veel sajandivahetuse paiku võideti siniste Imprezadega rallimaailmameistrivõistlusi ja Subaru oli paljude unistuste mark. Praktilisema meelega ostjaid köitsid boksermootorid, turvalisus ja pidev nelikvedu. Ent heitmenõuete karmistudes hakkas aeg Subaru traditsioonilisest mudelivalikust mööda minema ning nüüd on Subaru võtnud suuna elektriautodele, seda koostöös Toyotaga.

Outbacki lugu algas 1995. aastal ning Subaru ise peab seda üheks crossover'ite klassi rajajaks – tollaseks ideeks oli ühendada sõiduauto mugavus maasturi praktilisuse ja läbivusega. Euroopas on Outbacki ja Legacy seeriat müüdud kolme aastakümnega üle 429 000 ning üleilmne kogutoodang on ületanud 7,7 miljoni piiri. 

Erinevalt Solterrast ja Unchartedist paneb E-Outbacki kokku mitte Toyota vaid hoopis Subaru tehas. Ja nagu ka väiksemate mudelite puhul, on ka E-Outback erinevalt erinevalt oma Toyota sõsarast saadaval vaid nelikveolisena.

Ajad, mil Subaru nimetamine tõi kohe silme ette suures autorallis ilma teinud Impreza, on nüüdseks kauge minevik. Outbacki esi- ja tagateljel asuvad elektrimootorid annavad kokku 280 kW ehk 380 hj ning auto kiirendab 100 km/h-ni 4,5 sekundiga – see teeb ära isegi omaaegsetele WRXidele ja STIdele. Need numbrid teevad elektrilisest Outbackist ühe hoobiga nii võimsaima kui ka kõige kiiremini kiirendava seeriatootmises Subaru läbi aegade. 

74,7 kWh aku võimaldab WLTP järgi sõltuvalt varustustasemest kuni 526 km sõiduulatust. Alalisvooluga saab laadida kuni 150 kW võimsusega ning 10–80 protsenti peaks võtma umbes 28 minutit. Meie kliimas on tähtis aku eelsoojendus, mis aitab laadimiskiirust ka külmaga säilitada. Lisavarustusena pakutakse 22 kW vahelduvvoolulaadijat (Touring+ põhivarustuses, nagu ka 220 V/1500W pistikupesa). 

Outback on nüüdseks juba üle 30 aasta tähendanud maastikusobivust ja sama tähendab see ka nüüd, kui nimele lisandunud elektriautot tähistav E-täht. Kõikvõimalike elektrooniliste sõiduabide nimekiri on pikk, kuid enim mainimist väärib Subarule omane X-Mode-süsteem. Nagu ikka, saab valida Snow/Dirt- ja Deep Snow/Mud-režiimi vahel. Grip Control toimib omamoodi maastikupüsikiirusehoidjana, hoides kiirust vahemikus 2–10 km/h, järskudel laskumistel aitab mägipidur. 

211 m kliirens on omas klassis vägagi korralik näitaja ja nii saab E-Outback hakkama ka  keerulistes kohtades. Seejuures pole väga vaja karta sedagi, kui põhi vahepeal vastu maad juhtub käima – aku all on alumiiniumist kaitseplaat, mis ei paikne vahetult akukorpuse vastas, vaid sellest veidi eemal. Metsateel ei pea seega iga juurika pärast muretsema, ehkki päris kivironijaks pole E-Outback mõistagi mõeldud. Takistuste märkamisel aitab ka asjalik panoraamkaamerate süsteem.

Vedrustuse ja elektrilise roolivõimendi seadistuse on Subaru ise teinud. Võrreldes Solterraga lubab tootja 21 protsenti väiksemat kere kaldumist ning 25 protsenti vähem rooliparandusi. Sõidurežiime on kolm – Eco, Normal ja Subaru jaoks loodud Power. Roolitaguste labadega saab valida viie regeneratsioonitaseme vahel. 

Veojõu suunamisega suudab auto mingil määral jäljendada märksa kallimate süsteemide tööd. Tavaolukorras jagavad elektrimootorid veojõu esi- ja tagasilla vahel suhtes 50 : 50, kuid tagumine mootor võib vajadusel rohkem jõudu rakendada ning sellega kurvis auto tasakaalu muuta.

Uus peatükk vanale nimele

E-Outback pole elektriline Outback selles mõttes, et Subaru oleks lihtsalt vana auto bensiinimootori elektriajamiga asendanud. Tegemist on täiesti uue elektriautoga, millele Subaru on püüdnud anda võimalikult palju Outbacki traditsioonilist iseloomu.

Ja just siin võib peituda tema suurim tugevus. Kiireid ja suure ekraaniga elektrilisi linnamaastureid on turul juba küllaga. Hoopis harvem kohtab elektriautot, millega võib vedada 1,5tonnist haagist, sõita üle 20sentimeetrise kliirensiga kehvale metsateele ning kasutada kahe mootoriga nelikvedu mitte ainult kiirendamiseks, vaid ka porist välja ronimiseks.