Hiinlased otsivad oma Toyota Yarist

Automüügi edetabelitesse tuleb pea igakuiselt mõni rida juurde ja enamasti tähendab see mõnda Hiina päritolu nime – ainuüksi viimase aasta jooksul oleme pidanud harjuma selliste automarkidega nagu Chery, Dongfeng, Xpeng, Voyah – seda rivi võiks jätkata veel pikalt.

Kui esialgu trügisid Hiina autotootjad Euroopasse, tuues siia peamiselt Hiinas disainitud autosid ja tehes neile (nende arust meile sobivaid) kohandusi, siis nüüd arendavad sealsed autotootjad üha sagedamini välismaiste ostjate jaoks mõeldud sõidukeid nullist ja seda Euroopa tippinseneride ja -disainerite abil. Midagi pole teha, maitsed (ja ka ostjad) on maailma eri otstes erinevad ning Aasias menukad tuled ja viled ning kuld ja kard siinmail masse ei tõmba. Ning ajal, mil Hiinas teevad ilma pikendatud telgede vahega sedaanid ning suured mahtuniversaalid ja linnamaasturid, valitsevad Euroopas väikeautod – segment, millele hiinlased ise seni vähe tähelepanu pööranud on.

Eeskuju pole tarvis kaugelt otsida – nii jaapanlased kui korealased on selle tee läbi teinud ning nii otsivad ka Hiina autotootjad nüüd oma „Toyota Yarist“.

Veerand sajandit tagasi tõi Toyota Euroopas turule siin projekteeritud ja siin toodetava väikeauto Yaris ja suuresti just sellele mudelile omistatakse Toyota tõelist läbimurret Euroopa turul. Eesti oli siinkohal muidugi juba tollal erand – ajal, mil jaapanlased sihtisid Euroopas 5% turuosa, nentis tollane Toyota Balti turundusjuht, et kui see number siinmail alla 10% kukkuma peaks, on tema oma ametist lahti!

Et mõni Hiina autotootja nüüd kohe-kohe meil ”Toyotat teeks”, on hetkel vara oodata – juba ainuüksi Hiina autotööstuse killustatus teeb selle võimatuks. Aga sellest, et praegust nimede virrvarri tagasi tõmmata tuleb, on hiinlased ka ise aru saanud ja mine tea, äkki tegutseb paari aasta pärast väljastpoolt Hiinat tõesti mulluse 80 automargi asemel 30-35 ja sealt edasi äkki juba 20 – aga see-eest tugevat.

Euroopas tervikuna kasvas Hiina brändide turuosa eelmisel aastal peaaegu kaks korda – 3,5%-lt 6%-ni. Kui Volvosid (needki ju tänapäeval hiinlaste omanduses) mitte arvestada, oli Hiina autode osakaal mullu Euroopas kõige kõrgem Norras ja Suurbritannias (kus märtsis oli Hiina päritolu mudel esmakordselt ajaloos enimmüüdud mudeliks) – vastavalt 14 ja 11%.

Meil oli hiinlaste osa mullu 2,4 ja tänavu nelja kuuga juba 3,1%. Hetkel mahuvad edukaimad Hiina päritolu automargid meil alles TOP20 sisse, aga on vaid aja küsimus, mil me mõnda neist ka esikümnes näeme.

NB! Juuni Tehnikamaailmas põhjalik ülevaade hiljutisest maailma suurimast autonäitusest Hiinas Shanghais.