Hiina autotööstuses algab suur ümberkorraldamine

Septembris jõudsid kaks Hiina riiklikku autokontserni, GAC Group ja FAW Group, kokkuleppele, mille kohaselt omandaks GAC FAW-le kuuluva 50protsendilise osaluse ühisettevõttes FAW Toyota. Oktoobri alguses kinnitasid Toyota, FAW ja GAC strateegilise koostöö raamlepingu sõlmimist.

Tegemist on märkimisväärse muudatusega. Seni on Toyota tegutsenud Hiinas kahe suure ühisettevõtte kaudu, millel on olnud eraldi tootmisüksused, mudelivalik ja müügivõrk. Nüüd kavandatakse tihedamat koostööd tootearenduse, hangete, tootmise ja müügi valdkonnas. FAW Toyota jätkab küll iseseisva ettevõttena, kuid senise paralleelse tegutsemise asemel püütakse järjest enam kasutada ühiseid ressursse.

Muutuste põhjused peituvad Hiina autoturu kiiretes arengutes. Veel mõne aasta eest valitsesid seal Euroopa, Jaapani ja Ameerika autotootjad, kelle kohalikud ühisettevõtted müüsid miljoneid sisepõlemismootoriga autosid. Nüüd on jõudude vahekord pöördunud. BYD, Geely, Chery ja teised Hiina tootjad on haaranud suure osa turust, eriti elektriautode ja pistikhübriidide arvel.

Septembris moodustasid uue energia sõidukid ehk NEV-autod juba ligikaudu kaks kolmandikku Hiina sõiduautode jaemüügist. Kohalike automarkide puhul oli nende osakaal veelgi suurem, samas kui traditsiooniliste välismaiste ühisettevõtete müügis domineerivad endiselt sisepõlemismootoriga autod.

Samal ajal on Hiina autoturgu tabanud hinnasõda. Tootmisvõimsusi on rohkem, kui turg suudab ära kasutada, ning autotootjad on sunnitud ostjate meelitamiseks hindu langetama. See survestab kasumlikkust ja muudab eriti keeruliseks nende ettevõtete olukorra, kelle müügimahud on viimastel aastatel vähenenud.

Toyota pole kaugeltki ainus välismaine tootja, kes peab Hiinas senist strateegiat ümber hindama. Volkswagen, General Motors, Nissan ja Honda seisavad silmitsi sama probleemiga: kuidas säilitada konkurentsivõime turul, kus kohalikud ettevõtted suudavad uusi elektriautosid arendada ja müügile tuua senisest märksa kiiremini.

Toyota partnerite kokkulepe võib seega tähistada laiema ümberkorralduste laine algust. Aastaid iseloomustas Hiina autotööstust uute tehaste, markide ja mudelite lisandumine. Nüüd on üha olulisemaks muutumas kulude kärpimine, koostöö ja tootmisvõimsuste koondamine. Kõigile senistele tootjatele maailma suurimal autoturul enam ruumi ei pruugi jätkuda.