Elektriauto kipub tänapäeval meie oludes enamasti tähendama elektrilist linnamaasturit ja Euroopas, kus see autoklass ruulib, on see ka igati loogiline. Maailmas on aga riike, kus enimmüüdud autodeks on hoopis pikapid ja nii elektrifitseeritakse jõudsalt ka seda autoklassi.

Hetkeseisuga valitsevad selles kategoorias eelkõige suured USA päritolu kastikad (nt Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck, Rivian R1T, Hummer EV Pickup, Chevrolet Silverado EV, GMC Sierra EV ja RAM 1500 REV, lisaks mitmed sealsed startup´id). Nende kõrvale saab teatud mööndustega panna Hiina päritolu tagaveolise Maxus eTerron 9, Jaapanist elektriliseks kohandatud Isuzu D-Max BEV ning nüüd esimese korealasena ka KGM Musso EV.

Mudelinimi Musso tuleb paljudele tuttav ette, sest 1990ndatel aastatel müüdi Eestis üsna edukalt maasturit Ssangyong Musso. Vahepeal on Ssangyongist pärast mitmeid omanikuvahetusi saanud KGM ja maastur-Mussost hoopis pikap – nüüd siis ka elektrilisena.

Selles nimede virrvarris orienteerumine pole lihtne. On ju lisaks Korea päritolu KGMile viimase aasta-poolteise kestel Eesti turule jõudnud ka sellised Hiina autotootjad nagu GWM ja SWM ning vähemalt täna pole sugugi veel kõik selgeks saanud, mis on mis. Lihtsamaks ei lähe ka mudelite osas – vaatamata mudelinimele pole Musso EV-l kuigi palju ühist meilgi juba mõnda aega müügis oleva diiselmootoriga Mussoga (vt TM 6/2023), mida koduturul hoopis Rexton Spordi nime all teatakse. Tehnilises pooles on selle auto sõsarmudeliks hoopis aasta tagasi esitletud Torres EVX (vt TM 4/2024). See aga tähendab, et erinevalt paljudest teistest pikapitest on Musso EV ehitatud kandevkerele, mitte raamile.

Sugulust Torresega on näha nii auto välimuses kui salongis – autode esiosad on peaaegu identsed ja salongides on vahed veelgi väiksemad. Kuuldavasti olla autode ühisosa siiski vaid 40% kandis.

Vahe tuleb koheselt sisse suuruses – Musso EV 3,15-meetrine teljevahe on peaaegu pool meetrit pikem kui Torres EVX-il. Musso EV kogupikkus on 5,16 meetrit, tänu millele mahutab ta ka probleemideta 5 inimest, kelle taha jääb veel 1,345 meetri pikkune platvorm. Võrdluseks – Eesti pikapiturul valitsev Toyota Hilux, aga ka Isuzu D-Max, Ford Ranger või Volkswagen Amarok on umbes paarkümmend sentimeetrit pikemad.

Kui Torres EVX-il on üks 152-kilovatine elektrimootor, siis meil müüdavatel Musso EV-del on neid kaks (osade turgude tarbeks toodetakse siiski ka esiveolist mudelit) ning auto koguvõimsus küünib seeläbi 304 kW ehk 414 hj-ni. Lisaks nelikveole aitab veidi keerulisemates kohtades ka üle 18 sentimeetri kliirens.

Kes Musso EV-d tööautoks kaalub, siis neile teadmiseks, et kandevõime piirdub 500 kilogrammiga ja seega väga raskeid koormaid see auto vedada ei suuda – ent ega ka nn suured pikapid sageli oma ressurssi sihipäraselt pruugi. Piduritega haagise maksimaalne mass on 1800 kilogrammi.

Suure pikapi roolis kipub kiiresti ununema, et tegu on tarbesõidukiga. Sõiduomadused on üsna sarnased suurema maasturi omadega ning võimsust on piisavalt, et nullist sajani kaheksa sekundiga kiirendada. Kiirus koguneb seega kiiresti ja Saksa autobahn´il liigub Musso EV ilma igasuguste probleemideta kiirustel, mis Eestis juba ammu jalameheks jäämist tähendaks – ja teeb seda kummituslikult vaikselt.

KGMile omaselt pärineb liitiumraudfosfaataku sarnaselt Torres EVX-ile BYDlt ja selle energiasisaldus on 80,6 kWh. Ametlik (WLTP) sõiduulatus on 379 km ja vähemalt meie sõiduproov näitas, et praegusel aastaajal on need numbrid üsna reaalsed. Talvist laadimist kiirendab veoaku eelsoojendamine ja siinses kliimas on igati kiiduväärt soojuspumba olemasolu.

Tänapäevastele elektriautodele kohaselt saab autot ka suure akupangana kasutada ja sinna kuni 3,5 kW võimsusega tarbija taha ühendada.

Valik on Eesti oludes lihtsaks tehtud ja valida on ainult üks varustustase, Titanium. Esiistmetel on elektrilised reguleerimisvõimalused ja lisaks soojendusele ka jahutus. Soojendusega on ka tagaistmed ja rool. Välimuse muudavad efektsemaks valuveljed, katusereelingud ja toonitud tagaklaasid. Sisuliselt saaks juurde tellida vaid haakekonksu ja kastikatted ning metallikvärvi.

KGM annab autole 7-aastase või 150 000-kilomeetrise garantii. Akul on veelgi pikem 10-aastane või 1 miljoni kilomeetri garantii. Esmakordselt hiljutisel Tartu autonäitusel esitletud Musso EV teeb lisaks efektsele välimusele huvitavaks ka tema 48 990 euro suurune hind, mis samas suurusjärgus turbodiiselmootoritega konkurentidega.

Elektriline kastiauto Koreast